在柴油發(fā)電機組工作情況下，摩擦及高溫燃氣的熱會使零部件的溫度升高。如不采取相應的冷卻措施，零部件的溫度會過高，不利于機組正常運行。所以發(fā)電機組要配置冷卻系統(tǒng)保持機組良好的工作狀態(tài)及延長機組壽命。

一、柴油機過熱或過冷的危害

受熱零件的機械強度和剛度會顯著降低，相互間的正常配合間隙會被破壞。潤滑油也會因溫度升高而變稀，失去應有的潤滑作用，加劇零件的磨損和變形，嚴重時配合件可能會卡死或損壞。

另外柴油機過熱，會導致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常，功率下降，耗油量增加等。

如柴油機溫度過低，則混合氣形成不良，造成工作粗暴、功率下、油耗增加、散熱損失大、機油黏度大、零件磨損加劇等導致內燃機使用壽命縮短。

二、柴油機冷卻水溫度多少合適

實踐表明，柴油機過熱或過冷都會給發(fā)動機帶來危害，其冷卻水溫為40～50℃條件下使用時其零件磨損要比正常溫度下運轉時大好幾倍。因此柴油機也不應冷卻過度，需要確保內燃機冷卻系統(tǒng)在適宜的溫度范圍內使用。水冷式內燃機缸壁中適宜溫度為80～90℃，風冷式內燃機缸壁適宜溫度為160～200℃。

三、柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)構造及分類

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成：氣缸水套、 水箱、 水泵、 節(jié)溫器、 電子扇、 軟管、水溫傳感器等。根據(jù)冷卻介質的不同，冷卻系統(tǒng)可分為水冷式和風冷式兩種。

1.水冷式冷卻系統(tǒng)

水冷卻系統(tǒng)一般是由膨脹水箱、散熱器、水泵、風扇、水套和溫度調節(jié)裝置等組成。其作用是將內燃機受零件的熱量傳遞出去。根據(jù)冷卻水在內燃機中循環(huán)模式不同，分為強制循環(huán)冷卻和自然循環(huán)冷卻兩種。

2.風冷式冷卻系統(tǒng)

風冷卻系統(tǒng)中冷卻介質是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。其主要由風扇、導流罩、散熱片、氣缸導流罩和分流板組成。

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