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柴油發(fā)電機組負(fù)荷特性和規(guī)律是什么

2020-01-03
來源: 頂博電力
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柴油發(fā)電機組是靠柴油機來輸出動力,在柴油機自啟動開始,都要承受各方面來的負(fù)荷壓力,今天就為大家講一下柴油機負(fù)荷特性和柴油機負(fù)荷規(guī)律。


一、柴油機負(fù)荷特性

柴油機負(fù)荷特性是指柴油機轉(zhuǎn)速不變時,其他主要性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。由于速度是恒定的,有效功率可以用來測量負(fù)載。在發(fā)動機調(diào)試過程中,常以負(fù)載特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。柴油機的負(fù)荷通常是指柴油機的阻力矩大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比,通常使用平均有效壓力來表示負(fù)載。柴油機的工作狀態(tài)是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷決定的。

柴油發(fā)電機單體泵

此外,在等速條件下,負(fù)載特性給出了發(fā)動機負(fù)載與油耗率之間的關(guān)系。因此,對于負(fù)載變化幅度較大、轉(zhuǎn)速基本保持的固定發(fā)動機來說,具有特殊的意義。如果從發(fā)動機上測量一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線,可以選擇出固定式或移動式發(fā)動機的最經(jīng)濟工況。


在柴油機運行中,氣量變化不大,主要是通過改變每個循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度,即過量空氣系數(shù),從而調(diào)節(jié)柴油機的負(fù)荷。也就是說,柴油機主要通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置和增加或減少燃油供給來改變負(fù)荷。


二、柴油機負(fù)荷規(guī)律

柴油機根據(jù)負(fù)荷特性工作時,某些參數(shù)隨負(fù)荷變化。柴油機負(fù)荷的增加意味著每個循環(huán)的燃油供給量增加,因此燃油消耗量g隨負(fù)荷的增加而增加,過量空氣系數(shù)a隨負(fù)荷的增加而減??;燃油供給量的和放熱量的增加使得排氣溫度tr隨負(fù)荷的增加而增加。


排煙隨著負(fù)荷的增加而增加,但在低負(fù)荷時緩慢增加,在低負(fù)荷時煙氣很小,肉眼看不到,通常認(rèn)為是無排煙;當(dāng)負(fù)荷高時,煙量迅速增加。當(dāng)功率接近最大功率時,混合物的形成和燃燒不完全,排氣煙迅速增加。此時,油耗g也迅速增加。活塞和氣缸蓋等部件的熱負(fù)荷也迅速增加。如果燃油供應(yīng)量繼續(xù)增加,柴油機排氣會排出大量黑煙,但功率會下降,因此柴油機有冒煙極限。為保證柴油機安全可靠運行,柴油機不允許在冒煙極限下工作。


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