水平對置發(fā)動機（H型），水平對置發(fā)動機也可以稱為“水平對置發(fā)動機”。顧名思義，它的氣缸排列就像“躺著”一樣，橫向分隔在曲軸的兩端。這種布局具有低中心、低共振、低噪音、平衡性好等先天優(yōu)勢，這也是保時捷和斯巴魯這兩個唯一生產(chǎn)這種發(fā)動機的汽車品牌一直堅持的原因。但這款發(fā)動機的缺點也很明顯，比如氣缸潤滑不足、氣缸偏心磨損等，目前還沒有得到很好的解決。

VR型發(fā)動機：VR型（小角度）發(fā)動機想必很多車迷都比較熟悉，尤其是大眾車迷，提起這款“有情懷”的車型，簡直就是寶物。

不過很多人可能不知道，最先采用這款發(fā)動機的并不是大眾，而是意大利品牌藍(lán)旗亞。從技術(shù)上看，VR引擎并不是一個很好的產(chǎn)品，它更像是V引擎和直列引擎的折衷，這也是它安靜的原因。

燃?xì)廨啓C（渦輪發(fā)動機）：與傳統(tǒng)活塞式往復(fù)式發(fā)動機相比，燃?xì)廨啓C具有體積小、功率密度高、啟動速度快、熱效率高等先天優(yōu)勢。不過由于成本原因和技術(shù)問題，這種“高大上”的東西一般只出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域，但這并不意味著它從來沒有用在汽車上。上世紀(jì)中葉，羅孚、克萊斯勒等汽車制造商已經(jīng)生產(chǎn)出配備燃?xì)廨啓C的汽車，“技術(shù)宅”雷諾更是憑借燃?xì)廨啓C賽車奪得冠軍。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機：轉(zhuǎn)子發(fā)動機是德國人FigasWankel發(fā)明的。在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)難題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。與傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動機的線性運動相反，旋轉(zhuǎn)發(fā)動機使用三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放。目前只有馬自達(dá)還在堅持研發(fā)！